Lampa cu halogen a început să fie aplicată pe caroseria mașinii în anii 1970. Principiul său emițător de lumină este foarte asemănător cu cel al lămpilor cu incandescență obișnuite. Filamentul de wolfram al lămpilor cu halogen are un punct de topire mai mare decât lămpile cu incandescență obișnuite, astfel încât luminozitatea lămpilor cu halogen este mai mare decât cea a lămpilor cu incandescență.
Becurile cu xenon au o intensitate luminoasă de trei ori mai mare decât becurile cu halogen obișnuite, dar consumă doar două treimi din energie; becurile cu xenon folosesc aproape aceeași culoare a luminii ca lumina zilei, creând condiții vizuale mai bune pentru șoferi. Lampa cu xenon face ca gama de lumină să fie mai largă, iar intensitatea luminii este mai mare, ceea ce îmbunătățește considerabil siguranța și confortul condusului.
Multe mașini folosesc becuri tradiționale cu halogen, iar peste 60% din accidentele rutiere sunt concentrate noaptea sau când vremea este rea. Efectul de iluminare al becurilor cu halogen noaptea sau când vremea este rea va fi mult redus. În acest moment, conducerea Viziunea persoanei este grav afectată, oboseala, distragerea atenției etc. sunt predispuse să apară, iar probabilitatea unui accident rutier se dublează. În acest moment, este foarte urgent să îmbunătățim performanța luminii. Atunci când farurile obișnuite nu pot satisface nevoile noastre, vom căuta sisteme de iluminat cu luminozitate mai mare și durată de viață mai lungă. Prin urmare, așa-numita lumină ultra-albă și lumină ultra-înalta de pe piață și alte produse au apărut, de asemenea, iar farurile cu xenon sunt unul dintre ele.
În 1962, HELLA a preluat conducerea în introducerea luminilor cu halogen pentru mașini.
În 1965 au luat naștere lămpile cu halogen HELLA seria H1; Lămpile cu halogen din seria H4 cu filament dublu au fost aplicate pentru prima dată pe Mercedes-Benz 350 SL (R107) în 1971.